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數說丨2020年合資車市場格局分化 美、日系品牌銷量逆勢增長

每日經濟新聞 2021-01-20 15:43:11

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

隨著2020年的結束,各國別汽車市場陸續交上了年終“答卷”。乘聯會數據顯示,2020年12月,主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比增長5%,環比增長13%。

同時,《每日經濟新聞》記者了解到,在銷量前十名的合資品牌車企中,有8家企業在2020年12月實現了同比正增長,僅上汽大眾和北京現代分別出現了26.7%和27.3%的同比下滑。

從2020年全年來看,主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比下降7%。其中,日系品牌整體走強、美系品牌復蘇展顏,全年銷量都實現了同比正增長,德、韓、法系品牌則出現銷量下滑。整體而言,合資品牌市場仍呈現兩極分化態勢。

圖片來源:乘聯會

德、日系競爭白熱化

德系品牌與日系品牌之間的角逐是2020年合資車市場的一大看點。乘聯會數據顯示,2020年12月,日系品牌以23.5%的市場份額再度超越德系品牌。而2020年1~12月,日系品牌銷量同比增長2.4%,市占率為24.1%;德系品牌銷量同比下滑4.6%,市占率為25.5%。

具體來看,2020年12月,包括日產、本田、豐田在內共5家合資車企實現了銷量同比增長。其中,本田兩家合資公司銷量同比增幅均超過45%。而從整個2020年來看,豐田、本田、日產依舊穩坐日系品牌在華銷量排名前三位,三大品牌在華銷量均超百萬輛,頭部效應加劇。

對于日系品牌的走強,有分析認為,受經濟波動等因素影響,消費市場普遍擔心可支配收入減少,消費者對于車型的選擇變得更為務實和理性,在這種情況下,任何高端化、國際化的產品都應基于車輛的可靠性、穩定性出發,而日系車在經濟性、穩定性以及保值率方面的表現更加突出。

圖片來源:視覺中國

不過,在激烈的市場競爭中,日系品牌車企兩極分化也愈加明顯,三菱和馬自達由于銷量持續低迷,已逐漸走向邊緣化。馬自達(中國)發布數據顯示,2020年,馬自達在華累計銷量為21.4萬輛,連續三年銷量下滑;而廣汽三菱2020年銷量同比降幅達到43.62%,幾近腰斬。

德系品牌方面,一汽-大眾和上汽大眾分列12月乘用車企銷量榜的第一和第三位,兩者合計市占率為17.6%。其中,一汽-大眾2020年12月銷量超24萬輛,成為唯一一家市占率超10%的乘用車企,同時也蟬聯了2020年國內乘用車企銷量冠軍。而上汽大眾的大眾品牌則以年銷接近140萬輛的成績,衛冕國內年度單一汽車品牌銷量冠軍。

值得注意的是,雖然2020年德系品牌在市占率方面仍領先于日系品牌,但在轎車市場,不少德系產品的銷量表現要遜色于日系產品。如,以朗逸、速騰等為代表的德系A級轎車的銷量要落后于以軒逸、卡羅拉為代表的日系A級轎車銷量;邁騰、帕薩特等德系B級轎車的銷量表現則不敵雅閣、凱美瑞等日系B級轎車。

美、韓、法系表現不一

與德、日系品牌競爭趨于白熱化不同,美系品牌“偏安一隅”。乘聯會數據顯示,2020年12月,美系品牌銷量同比增長50.4%,連續5個月成為在華表現最為突出的系別。在市占率方面,美系品牌12月市占率為9.7%,但仍不及德、日系品牌。2020年1~12月,美系品牌銷量同比增長4.2%。

圖片來源:每經記者 裴健如 攝(資料圖)

上汽通用在2020年12月銷量超過上汽大眾,同比增長30.3%,位列乘用車企銷量榜第二位。事實上,自2020年4月起,上汽通用的銷量開始回升。2020年7月起,上汽通用的批發和零售銷量開始回正。“這一增長趨勢有賴于上汽通用的積極調整,2020年通用相繼推出了近30款全新、升級及改款車型。”安信證券認為。

長安福特方面,2020年12月銷量總計約為2.64萬輛,環比增長26%,同比增長35%。林肯品牌方面,12月創造2020年單月銷量新高,全系零售超7800輛,同比增長50%。有觀點稱,福特和林肯兩大品牌加快產品更新換代和車型導入,以及在定位上的調整是銷量增長的重要原因。

相比之下,韓、法系品牌則仍在谷底徘徊,但看到了一絲希望。乘聯會數據顯示,2020年12月,韓、法系品牌銷量分別同比下滑23.2%和53.4%。在市占率方面,韓、法系品牌則有所回暖,相比9月的最低點,兩者12月市占率均有所提升,分別為3.7%和0.3%。

隨著車市銷量集中度的提高,“馬太效應”更加明顯。有分析認為,在此情況下,以價換量、品牌下探絕非“良方”,唯有憑借過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格,才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。

有觀點認為,2021年是我國新能源汽車真正走向市場化發展的重要年份。對于合資品牌而言,新能源汽車市場將會成為其下一個聚焦的“戰場”。而隨著主流合資車企在2021年正式入局,國內新能源汽車市場或迎來新的增長動能。

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