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極狐汽車總裁于立國:對私換電尚未盈利,新能源賽道擁擠催生中國品牌集體向上

每日經濟新聞 2021-01-21 16:07:49

每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

“在新能源汽車市場中,多了一個品牌并不會吃掉現有品牌的市場(份額)。反而,多了一個品牌,市場份額整體增加了。其實智能電動汽車正在逐步吃掉汽油車的市場(份額)。”日前,北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁于立國接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源:電動車百人會官方供圖

2020年,中國新能源車市增速轉正并跑贏大盤。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2020年1~12月,我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%。

在此背景下,傳統車企和造車新勢力都在加速謀篇布局,爭取在快速增長的市場中搶占更多份額。

于立國認為,作為新入場者,企業能夠在激烈競爭中生存下來的“護城河”,在于秉持以用戶為中心的思維。“我認為經營的本質都是一樣的,都應考量以下三點:第一,產品品質是否始終如一的好;第二,企業是否敢‘革自己的命’,保持技術的持續更新;第三,愿不愿意始終如一真誠地為用戶服務,即做用戶驅動型的企業。”于立國說。

2020年,新能源車賽道不斷有新玩家加入。如,東風推出了嵐圖品牌,上汽推出了智己品牌,廣汽埃安獨立運營。在于立國看來,競爭的加劇將成為我國新能源汽車發展的催化劑。“目前來看,這個賽道有越來越多的人進來了,但是越擁擠,越能催生中國品牌集體向上。”于立國說。

在新能源汽車蓬勃發展的同時,充電基礎設施的布局建設也在緊鑼密鼓地進行。2020年11月,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》發布,提出“完善基礎設施體系”,明確要大力推動充換電網絡建設,鼓勵開展換電模式應用。

“我認為換電站的商業模式有兩個因素特別重要:一是換電車輛每天跑的里程數;二是一個站每天能服務多少用戶。從這兩方面來看的話,對私業務想不虧錢,現在看起來還是非常困難的事情。”于立國表示,北汽新能源作為較早起步開展B端換電業務的企業,目前想要通過C端的換電業務盈利仍相對困難。

“對私換電這個市場只有有了國家的政策和規范才能真正火起來。只有充換電站按照標準來建,做到全中國所有的電池包、換電機構、換電站統一標準,對私換電才能真正成為能盈利的商業模式。”于立國說。

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